Emanuele Scagliusi
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Con un emendamento al Milleproroghe, a prima firma del deputato Ceccanti (PD), si pone la parola fine all’annosa querelle della ferrovia Bari-Bitritto. La maggioranza di Governo ha infatti dipanato la competenza sui 9,1 km di binari terminati a fine 2018 e da allora chiusi. I lavori sono stati effettuati da FAL (Ferrovie Appulo-Lucane) che, però, gestisce una rete a scartamento ridotto non interconnessa a RFI e che, pertanto, non poteva farsene carico. Il tavolo aperto dalla Regione Puglia con RFI, nel frattempo, si era arenato sul problema dei costi di gestione. Ora l’emendamento che prevede che le linee ferroviarie regionali a scartamento ordinario “che assicurano un diretto collegamento con le Città metropolitane per le quali non sia stata ancora autorizzata la messa in servizio” debbano essere trasferite al gestore della rete nazionale, senza ulteriori aggiuntivi finanziamenti statali.

È un tema su cui stavamo lavorando da tempo con il ministero dei Trasporti ed è molto importante per l’Area metropolitana di Bari trattandosi di una vera e propria metropolitana di superficie. Adesso la Bari-Bitritto potrà essere affidata a Rfi e per la manutenzione si utilizzeranno i fondi del Contratto di programma. Siamo soddisfatti del lavoro portato avanti in maniera comune e ringraziamo il collega Ceccanti.

Il progetto della ferrovia Bari-Bitritto nasce nel lontano 1986 e ha visto un lungo iter realizzativo delle opere, conclusosi solo nel 2018. Sono state realizzate due stazioni (Bitritto e Carbonara), due fermate (Lamasinata e Loseto) nonché lo Stadio San Nicola per agevolare l’afflusso di pubblico alle manifestazioni sportive o ai concerti che, ad oggi, avviene esclusivamente con i mezzi stradali privati e pubblici, con relativi ingorghi. Il servizio sarà garantito da Trenitalia nell’ambito del contratto di servizio con la Regione Puglia e per poter effettuare collegamenti ogni 15 minuti saranno necessari circa un milione di euro l’anno.
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Durante la discussione del decreto Milleproroghe è stato finalmente posto rimedio all’annosa questione dell’obbligo della patente per alcuni motori per la nautica da diporto. Un emendamento a mia prima firma, infatti, modifica definitivamente la norma, innalzando a 900 cc il limite di cilindrata per i motori a due tempi a iniezione diretta di carburante ai fini dell’obbligo di patente nautica.

Finalmente non serviranno più ulteriori proroghe. In questo modo, agevoliamo gli operatori economici che hanno investito nell'acquisto di piccole unità, consentendogli di esercitare a pieno la propria attività commerciale, noleggiando anche a persone che non sono in possesso della patente nautica.

Durante la discussione del decreto Milleproroghe alla Camera sono stati approvati altri tre emendamenti in merito all’ecobonus. Si stabilisce che le risorse destinate agli incentivi, ma non spese nell’anno corrente, siano assicurate nell’anno successivo. Inoltre, tutte le somme recuperate dal maggior costo della auto più inquinanti verranno utilizzate per incentivare l’acquisto di auto ibride ed elettriche.

In pratica, con l’approvazione di queste modifiche facciamo sì che venga utilizzata la parte accumulata dal malus esclusivamente per il bonus relativo all’acquisto di auto meno inquinanti. Infine, intervenendo sulle soglie per accedere ai bonus, imponendo un limite più basso di emissioni, orientiamo il mercato (produttori e consumatori) verso l'acquisto di autovetture con impatto minore sull’ambiente. Siamo fieri di continuare a lavorare e ottenere risultanti importanti per ridare fiato alle nostre città e favorire la riconversione ecologica del parco di veicoli circolanti nel nostro Paese.
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